За съжаление, кражбите на товари, са все по-често срещано явление в ежедневието на превозвачите. Дори само едно такова събитие би могло да има значителни негативни последици за транспортните компании. Именно поради тези причини, настоящата статия ще се фокусира върху случаите, които се повтарят многократно в практиката. Ще обърнем внимание и на полезните превантивни мерки, които могат да се предприемат, за да се намали шанса от възникване на такива събития.

По статистически данни от различни организации (напр. TAPA EMEA), регистрираните случаи на кражби и по-специално, общата стойност на откраднатите стоки възлиза на милиарди евро само за една година. Най-много регистрирани случаи на кражби през последните месеци има в Западна Европа: Великобритания, Франция, Бенелукс и Германия.

Неотлъчно до всяка кражба, стоят финансовите последици за превозвачите. Те могат да получат рекламация за липсваща стока, която в пъти надвишава лимита на отговорност, който е определен от CMR Конвенцията. При възникването на такива ситуации, голяма част от компаниите разчитат на собствената си интуиция и бизнес нюх. По този начин те се заемат с предизвикателства, които са изключително специфични и съдържат множество варианти за разрешаване. Именно поради важността на тези ситуации, превозвачите трябва да имат повече контрол, за да постигнат оптимално решение на претенциите.

Ето кои са основните видове кражби на стоката, спрямо практиката и тенденциите в транспорта:

• Частична кражба на стоката пред товарен или разтоварен адрес по време на изчакване за товарене/разтоварване, ферибот или при почивката през нощта. Най-често става така, че превозвачът изчаква на опашка или за часа на разтоварване, като в много примери поради забавяне, работното време на приемащия склад изтича или това на шофьора. При такива случаи, понякога става късно за търсене на паркинг в района, при което, шофьорите най-често решават да останат да чакат пред адреса, за да разтоварят на сутринта. Именно това чакат престъпниците, които са концентрирани именно в логистичните зони и са много добре запознати за видовете товари, които се товарят/разтоварват в близост до мястото. Кражбата се случва през нощта, най-често след упояване с газ на шофьора, спящ в кабината, без възможност да реагира
• Кражба по време на транзита, докато превозното средство е паркирано на бензиностанция или паркинг по време на 45 минутната пауза или през нощта. При тези случаи престъпниците най-често действат по метода „проба-грешка“, т.е. режат брезента на товарното помещение, като проверяват стоката, която се превозва, като когато установят атрактивна стока, действат. При установена кражба, превозвачът задължително следва да извика полиция, да получи протокол, както и да информира застрахователя си по „Отговорност на превозвача (CMR);
• Кражба на цялото превозно средство, заедно със стоката. Те са в резултат на организирана престъпна схема, при която престъпниците целенасочено планират „жертвата“ и мястото на извършване на събитието, като я проследяват чрез поставено GPS устройство. Обикновенно целта е атрактивна, скъпа и бързооборотна стока. Възможно е престъпниците да действат чрез сила или оръжие, или очакват удобен момент когато превозното средство е оставено без надзор. В последните няколко години дори в България има значителен брой подобни ситуации, например случаи, при които шофьорът остава само за минута вече натовареното превозно средство, за да вземе документите за стоката, след което не намира товарния автомобил. Друг пример са кражбите от паркинг (платен или такъв, собственост на транспортната фирма), като за престъпниците не са пречка наличието на осветление, ограда, видео наблюдение и охрана. В някои от случаите, самите превозни средства впоследствие се откриват, естествено без стока в тях.

След посочването на най-често разпространените случаи на кражби, е важно да изброим основни препоръки за превенция и начини превозвачите да предотвратяват възникването на тези ситуации:

• Добро предварително планиране на транспорта и местата за пауза, като се избягват джоб на магистралата, адресите на товарене и разтоварване или неоживени места. Следва да се изберат най-сигурните възможни места, според вашия опит и знания
• Движение само по основния планиран маршрут, без отклонения
• Използване на електронни системи за сигурност, против кражба, които да се инсталират на влекача и ремаркето, и техническа възможност за локализиране на превозното средство. Използване на камери за наблюдение пред и около кабината и в ремаркето
• Използване на специални мерки за заключване на вратите на ремаркето
• При превозване на скъпи товари (винаги шофьорът трябва да се интересува каква стока превозва), изискайте специални инструкции от клиента си и по възможност извършете транспорта с двойка шофьори, за да могат спиранията за пренощуване да се сведат до минимум
• Не оставяйте превозното средство без надзор, освен ако това не е крайно необходимо
• Бъдете винаги нащрек и шофьорите никога не следва да споделят информация за стоката, адресите на товарене и разтоварване.

Изложените аргументи, трябва да служат на всяка транспортна компания като ориентир в справянето с кражбите. Непосилно е да се обобщят всички възможни варианти, но има устойчиви решения, които да подобрят общата ситуация в по-мащабен план. Това са изграждането на повече сигурни места за паркиране, наличието на по-добра охрана, както и по-ефективното обработване на случаите. От своя страна, превозвачите трябва да се стараят към по-високи нива на контрол върху случаите на кражба. По този начин, те ще успеят да упражнят активна грижа са своето предприятие и ще намалят загубите при подобни инциденти.