Преодоляване на опитите за изнудване от страна на подизпълнители

Преодоляване на опитите за изнудване от страна на подизпълнители

🚚 В този материал разглеждаме една особено неприятна ситуация, която може да се случи на всяка логистична компания: неочаквано противопоставяне с подизпълнител заради предполагаеми допълнителни неустойки. Присъединете се към нас, за да се ориентираме в мътните води на договорните задължения, опитите за изнудване и силата на непоколебимото правно позициониране.

Профил на клиента 🏢

Клиентът ни е спедитор, който превозва стоки от Германия до Гърция. Пътуването, на пръв поглед праволинейно, взема неочакван обрат при пристигането поради исканията на подизпълнител.

Предизвикателството 🌊

След незначително закъснение подизпълнителят се опитва да овладее ситуацията, като отказва да разтовари камиона, освен ако предварително не бъде платена необоснована и прекомерно висока неустойка за престой. Това поставя спедитора в затруднено положение, което може да се отрази на сроковете за доставка и на отношенията с клиентите.

Нашата намеса 💪

Claims Trans се намеси в битката като специалист в ликвидацията на щети. Въоръжени с опит в CMR Конвенцията и дълбоко разбиране на правните аспекти на договорите за транспорт, ние започваме серия от комуникации, насочени към овладяване на ситуацията и отстояване на правата на спедитора.

Стратегия за контрол ⚖️ 

  1. **Непосредствена правна позиция** Ясно посочване на задължението на подизпълнителя да разтовари стоките съгласно договора, като се подчертае, че опитът му да задържи стоките е незаконно действие.
    2. **Опровержение на неустойките за демюрейдж** Посочване на необосноваността на исканите суми за демюрейдж и липсата на договорно основание за тях.
    3. **Твърда позиция срещу изнудването** Използване на силни изрази за потвърждаване на нежеланието на спедитора да се поддаде на изнудване, като се подчертава рискът за репутацията на подизпълнителя, ако той продължи да настоява.

Въздействие и извлечени поуки 🎉

Предизвикателството беше разрешено в рамките на няколко часа, като подизпълнителят капитулира и продължи разтоварването на стоките. Този епизод подчертава значението на:

 

  1. **Познаване на правата** Разбирането на правната рамка, в която се извършват логистичните операции, е от решаващо значение.
  2.  **Спокойствие** Представянето на твърда позиция срещу неоснователните искания може да възпре подобно непрофесионално поведение.
  3. **Превантивни мерки** Включването в договорите-заявки на ясни условия относно закъсненията и демюрейджа може да предотврати подобни предизвикателства.

Заключение 🔍

Пред опитите за изнудване от страна на подизпълнителите знанията и настойчивостта са най-добрите ви съюзници. Този случай е пример за силата на бързите, информирани действия, подкрепени от правна експертиза. В Claims Trans сме се посветили на това да предоставяме на нашите клиенти познанията и подкрепата, необходими за преодоляване дори на най-предизвикателните логистични проблеми.

Останете с нас за още реални истории, в които продължаваме да разплитаме сложността на света на логистиката и да ви снабдяваме с инструменти за успех.

Преодоляване на сложни логистични препятствия с CMR конвенцията

Преодоляване на сложни логистични препятствия с CMR конвенцията

Въведение 🚚

В този реален казус разкриваме тънкостите на едно неочаквано препятствие, което изискваше стратегическо мислене, ефективна комуникация и задълбочено разбиране на CMR Конвенцията. Пригответе се да станете свидетели на устойчивостта и умението за решаване на проблеми на нашия клиент, докато се движи в окопите на това логистично предизвикателство. Нека се потопим в историята!

Профил на клиента 🏢

В този случай разглеждаме предизвикателствата, пред които е изправена утвърдена транспортна компания със силно присъствие в Европа. С широка мрежа от клиенти и репутация на компания, която се занимава със сложни логистични операции, този клиент се оказва въвлечен в завладяваща история, която поставя на изпитание неговите умения за решаване на проблеми и разбиране на Конвенцията CMR.

Предизвикателството 🌊

В един съдбовен ден камион, натоварен с палети, пристига на определеното място, но се сблъсква с трудно преодолимо препятствие. Палетите, за съжаление, са лошо подредени и представляват сериозно предизвикателство за разтоварване в склада. Центърът за разтоварване отказва да приеме доставката, като изисква палетите да бъдат пренаредени, преди да приеме стоките. С изтичането на времето и изчерпването на алтернативите, клиентът трябва да намери решение, спазвайки разпоредбите, посочени в CMR Конвенцията.

Нашата намеса 💪

Осъзнавайки сложността на ситуацията и нуждата от експертни насоки, клиентът се обърна към Claims Trans за съдействие. Нашият екип от опитни експерти по решение на транспортни казуси и щети, старателно оцени обстоятелствата, като разгледа подробностите по случая в съответствие с разпоредбите на CMR Конвенцията. Въоръжени със своя опит, експертите ни се превърнаха в доверен правен партньор на клиента, готов да се справи с това логистично предизвикателство.

Стратегия за контрол ⚖️ 

Като се ръководеше от Конвенцията, Claims Trans формулира стратегически подход, съобразен с конкретните обстоятелства. Член 15 от Конвенцията служи като посока, насочваща следващите стъпки към търсене на инструкции от изпращача. В тясно сътрудничество с всички участващи страни нашият екип комуникираше и преговаряше, за да намери балансирано и справедливо решение, като същевременно гарантира спазването на правната рамка.

Въздействие и извлечени поуки 🎉

Чрез задълбочен диалог и внимателно обсъждане се постигна консенсус между участващите страни. В крайна сметка се взе решение камионът да бъде върнат в Испания, където палетите да бъдат правилно подредени. Това решение е в съответствие с разпоредбите на Конвенцията CMR, като същевременно демонстрира практическото прилагане на правните принципи в реални логистични предизвикателства. Опитът подчертава значението на ясната комуникация, адаптивността и експертния опит на професионалистите в областта на решението на транспортни казуси за преодоляване на пречките и постигане на успешни резултати.

Заключение 🔍

Този казус от практиката на Claims Trans служи като доказателство за сложността на логистичните операции и за решаващата роля на включването на CMR Конвенцията в процеса на вземане на стратегически решения. Като приемат правните спасителни линии, предоставени от Конвенцията, и си партнират с доверени експерти като Claims Trans, логистичните компании могат да се справят с най-предизвикателните обстоятелства с увереност и устойчивост.

Доставя ли транспортната медиация решения, съобразени с динамиката на логистичната индустрия?

Доставя ли транспортната медиация решения, съобразени с динамиката на логистичната индустрия?

Д

инамиката на логистичната индустрия създава сериозни предизвикателства пред превозвачите, спедиторите и собствениците на стоки. Проблемните ситуации диктуват ежедневието на всички експерти в о. Изгубването на контрола върху проблема още докато е в начален етап, прави решаването му значително по-трудно.

Логистичната индустрия се нуждае от механизъм, който да съответства на нейната динамика, а именно – адаптивен, динамичен и бърз модел, чрез който споровете могат да бъдат разрешавани ефективно. Процедурата по медиация е средството, което перфектно би се инкорпорирло в транспортния бранш, за да му спомогне да продължи да се развива на бързи обороти.

 

Медиацията е алтернативен способ за решаване на спорове. Той е именно алтернативен, защото е една възможност, с която страните разполагат и употребата й зависи единствено от тяхната воля. Страните, съгласявайки се да проведат процедура по медиация със съдействието на медиатор, целят достигане до взаимноизгодно решение и постигане на споразумение между тях. Разбира се, и страните по даден спор, по който е образувано дело, могат по всяко време да пристъпят към медиация и да постигнат споразумение единствено с правилните насоки за комуникация на медиатора.

Процедурата по медиация се отличава с определени принципи, които най-ясно описват нейната същност, а именно:

 

  •  доброволност
  •  равнопоставеност
  •  неутралност
  •  безпристрастност
  •  поверителност

С оглед на изброените фундаменти, спорещите страни имат равни възможности в процедурата по медиация. Те участват по своя воля и могат по всяко време да се оттеглят. Изключително важно обстоятелство е и това, че медиаторът не проявява пристрастие и не налага решение по спора. В процедурата по медиация всички въпроси се уреждат единствено по взаимно съгласие на страните.

За да вникнем по-добре в същността на медиацията следва да разграничим медиацията от съдебното и арбитражното производство. Докато в последните две производства решението се взима от съдия или арбитър въз основа на приложимото право, то в процедурата по медиация страните сами решават спора с помощта на медиатора въз основа на личните им нужди или пък деловите им интереси. Не следва да се пропуска и още една важна разлика, а именно – съдебното и арбитражното производство протичат по строго формална процедура, предвидена в закон или правилник, а при медиацията е налице неформална и гъвкава процедура, която се моделира и индивидуализира според нуждите на страните и съответно вида на спора.

Водещите предимства, които предлага медиацията могат да бъдат обособени по следния начин:

  1.  Бързина на резултата – това е едно от основните предимства на медиацията в сравнение най-вече със съдебното производство. Страните обикновено могат да достигнат до взаимноизгодно решение в рамките на 1-2 сесии, което не би отнело повече от месец. Обратно, ако спорът бъде отнесен пред съда, разглеждането и разрешаването му може да отнеме значителен период от време
  2.  По-нисък разход на финансови средства – решаването на спора в процедура по медиация би коствало много по-малко финансови средства отколкото при съдебното производство
  3.  Удобство – липса на формални процедури
  4.  Контрол – страните имат цялостен контрол върху развитието на процедурата
  5.  Висока степен на успеваемост и достигане до същината на проблема
  6.  Запазване на алтернативни възможности – отнасянето на спора към медиатор не лишава страните от възможността, в случай че не успеят да се споразумеят, да потърсят защита на своите права и интереси по съдебен ред или пред арбитраж
  7.  Предпазване на съществуващи търговски отношения – разрешаването на спора в процедура по медиация позволява на страните да запазят добрите отношения помежду си и да продължат сътрудничеството си.

Най-вероятно след изясняване същността на медиацията възниква и въпросът:

Как може да работи медиацията в транспорта?

Отговорът е ясен – медиацията е широко приложима в транспортната сфера, тъй като би помогнала за решаването на конфликтите, които неминуемо възникват ежедневно. С оглед динамиката в транспортния бранш, медиацията се явява средството, чрез което възникналите спорове могат да бъдат решени по бърз, ефективен и най-вече икономичен начин.

На следващо място, бизнес отношенията в транспорта са много важни и като такива следва да бъдат съхранени за в бъдеще. Медиаторът би помогнал на двете спорещи страни да се изправят срещу проблема, да генерират възможно най-много решения в интерес на страните, да се намери балансът в исканията на двете страни, за да могат да достигнат до взаимноизгодно решение и да продължат сътрудничеството помежду си, а не да влошат отношенията си, както се случва най-често при воденето на дела.

А каква е стойността за компаниите? Медиацията дава много – компаниите достигат до бързи и ефективни решения в съответствие с преките им бизнес интереси – много важно обстоятелство с оглед динамиката в транспортния бранш. Медиацията спестява много разходи – безспорен плюс с оглед затрудненото икономическо положение, в което се намираме. Не на последно място – медиацията спомага страните да съхранят добрите отношения помежду си и и да продължат да работят заедно – това обстоятелство също се отразява положително на икономическото състояние на компаниите.

Медиацията съответства по най-добър начин на динамиката на логистичната индустрия. Последната изисква бързи, ефективни и перспективни решения, а медиацията е в състояние да спомогне на страните сами да достигнат именно до такива решения.

Какви са опасностите и възможностите за превенция за превозвачите при транспорти до Англия?

Какви са опасностите и възможностите за превенция за превозвачите при транспорти до Англия?

В

секи месец има хиляди опити на нелегални имигранти да получат неразрешен достъп до превозни средства на път за Обединеното кралство. Поддържането на вашето превозно средство и ремарке обезопасено срещу нелегални пътници може да бъде предизвикателство. Ако граничните власти или митниците на Обединеното кралство открият имигранти в някое от вашите превозни средства, може да се сблъскате с тежка глоба до £2000 за всеки нелегален пътник. Освен това вашият товар е ценен. Ако нелегални участници влязат във вашето превозно средство, те могат да причинят щети на товара и неговият получател може да откаже да го приеме. Това може да доведе до повече усложнения, продължителни дискусии и може да застраши успешните бизнес отношения.

Съществуват полезни методи, върху които всяка транспортна компания трябва да се съсредоточи, когато провежда транспортни курсове в и извън Обединеното кралство. Със сигурност тези методи ще подобрят цялостната безопасност на водача и товара, но за да се действа в съответствие с всички указания и изисквания, трябва да се имат предвид следните ключови моменти:

1.Сигурно товарене и разтоварване🧳

Тези, които контролират товаро-разтоварните операции, трябва да проверят превозното средство преди тръгване. Когато е възможно, шофьорите трябва да се стремят да паркират на сигурни места за паркиране и винаги да проверяват за прорязвания или разкъсвания по брезента на превозното средство.

2.Контролни списъци за сигурност на превозните средства и писмени инструкции за водачите 🗐

Всички шофьори трябва да имат и последователно да използват контролни списъци за сигурност на превозното средство. В идеалния случай операторите трябва да попълват своя списък за проверка три пъти на ден от деня на товаренето. Можете да отпечатате подходящ контролен списък за сигурност директно от правителствения сайт:

ЛИНК КЪМ БЕЗПЛАТЕН ПРИМЕРЕН КОНТРОЛЕН СПИСЪК 📑

3.Осигуряване на обучение за шофьори 🏫

Всички шофьори трябва да имат подходящо обучение, което обхваща процесите, включително какво да правят, ако открият нелегални ‘пътници’, влизащи на борда. Тяхното обучение трябва да обхваща сигурността на камиона, уязвимите места на автомобила им и как да използват правилно контролния списък.

4.Осигуряване на подходящо оборудване🔧

Устройствата за сигурност, като катинари, пломби и пломбажни въжета, трябва да се използват за обезопасяване на превозно средство веднага щом бъде натоварено. Това предотвратява влизането на нелегални пътници на борда, след като натоварен камион е оставен без надзор. Оборудването за сигурност трябва да се проверява на редовни интервали.

5.Редовни проверки ✔️

Шофьорите трябва да проверяват автомобила си в края на всяко спиране и преди да пресекат граница. Ако шофьор подозира, че някой се опитва да влезе в превозното му средство или е влязъл в него, той трябва да се свърже с местната полиция веднага щом е безопасно да го направи. Шофьорите не трябва да се опитват сами да се приближават до имигрантите.

6.Схема за акредитация📝

Превозвачите могат да се присъединят към схема за акредитация, за да помогнат за намаляване на санкциите. За да се класират, те трябва да имат ефективна система за сигурност за превозните си средства и да отговарят напълно на всички изисквания.

Практическият граждански наказателен кодекс е важен документ, който всички превозвачи и шофьори на камиони трябва да прочетат. Можете да го изтеглите от тук:

Английски

Български

Как можете да се защитите от глоби? 🛡️

Ако във вашето превозно средство бъдат намерени нелегални влизащи лица след пристигането ви в Обединеното Кралство, вие и вашата компания може да получите Известие за отговорност за наказание IS11 Писмо от Формуляр на граничните сили. На този етап не е взето решение за налагане на каквото и да е наказание. Сега имате 28 дни от датата на писмото, за да отговорите и да представите своите обосновки и да докажете, че не сте знаели или не сте имали разумни основания да подозирате, че в превозното средство е скрито нелегално лице и че сте разполагали със системи за сигурност, които са били правилно експлоатирани по време на нарушението.

Ако не успеете да убедите граничните сили и се окажете в тази злощастна позиция, ще получите второ писмо Известие за наказание и формуляр IS11. Това ще ви каже колко сте глобени и ще ви покани да подадете известие за възражение срещу граничните сили.

Ако след подаване на уведомлението за възражение решението на граничните сили все още е несправедливо, единствената ви възможност е да обжалвате това пред Окръжния съд. Трябва да подадете жалба във формуляр N161 и да заплатите съдебна такса, когато изпращате жалбата си. Съдията ще разгледа вашия случай и ще вземе решение дали глобата ви е правилно наложена. Съдията може да намали глобата или дори да я премахне напълно, поради което е изключително важно да се гарантира, че вашият случай е правилно представен.

Това е труден и скъп проблем за разрешаване, ето защо наличието на надеждни и правилни насоки определя хода на събитията. Нашата компания Claims Trans има богат опит в комуникацията с ключови институции и ръководи процеса с гъвкавост, усърдие и устойчивост. Ние знаем как да навигираме в ситуацията независимо от предизвикателствата по пътя ви. Нашата цел е да ви предоставим не само качествена и ефективна услуга, но и спокойствие и защита на правото.

Кога превозвачът носи отговорност за загуба или повреда на стоки, превозвани по море?

Кога превозвачът носи отговорност за загуба или повреда на стоки, превозвани по море?

 П

ревозът на товари по море е гръбнакът на транспортната индустрия и представлява повече от 80% от общия обем на търговията[1]. Имайки предвид огромния брой транспорти, предприемани ежедневно, изглежда неизбежно понякога товарите да бъдат загубени или повредени. За ефективното разрешаване на такива случаи е важно всички страни да са добре информирани кой е отговорен за щетите или загубите. Тази статия се фокусира специално върху отговорността на превозвача, която се урежда от правилата на Хага-Висби. По-новите конвенции са Хамбургските правила и Правилата от Ротердам. Първите обаче, са ратифицирани само от няколко държави, а вторите все още не са в сила, така че те остават с малко практическо значение.

Кой е отговорен? Договорният превозвач или този, който извършва транспорта? 🚛

Честа практика в морския транспорт е клиентът да наеме превозвач, който след това да повери превоза на друга компания. Ако товарът е повреден или загубен, възниква въпросът кой носи отговорност за него – превозвачът (нает от клиента) или действителният превозвач (поемащ превоза). Общото правило е, че договорният превозвач носи отговорност за действията и бездействията на действителния превозвач и хората, наети от последния за целите на конкретния транспорт[2]. Общоприетата практика е, че договорът между договорния превозвач и действителния превозвач уточнява, че само последният носи отговорност за щети или загуби, настъпили, докато стоките са били под негова отговорност[3]. Поради тази причина е много важно да приемете договор за превоз (който може да бъде под формата на транспортна заявка) преди да започне транспортирането и внимателно да проверите приложимите условия. След това правилата, обсъдени в останалата част на тази статия, се прилагат и за действителния превозвач.

Преди да започне пътуването  🗺️

Преди да започне пътуването, превозвачът е длъжен да полага дължимата грижа, за да направи кораба „плавателен“, годен за пътуване, да осигури подходящ екипаж и да го оборудва, както и да направи всички места, където стоките се съхраняват, безопасни и годни за целта[4]. Важното е, че изискването е само да се полагат разумни грижи, а не да се постига резултат. По този начин превозвачът не носи отговорност за загуба или повреда, произтичаща от негодното състояние на кораба или състоянието на складовите помещения, ако докаже, че е бил надлежно усърден[5]. По същия начин превозвачът е отговорен и за внимателното товарене и укрепване на стоките[6].

След като приеме стоката, превозвачът издава на спедитора товарителница[7] – един от най-важните документи в морския транспорт. В него се посочват, наред с други неща, броят на опаковките или теглото на стоките, тяхното привидно състояние и маркировките, необходими за тяхната идентификация[8]. Тази информация се предоставя от изпращача, който гарантира нейната точност и носи отговорност за щети в резултат на грешки[9]. Въпреки това превозвачът не е длъжен да вписва в товарителницата каквато и да е информация, за която подозира, че е погрешна или не може да провери по разумен начин[10]. Това е особено важно, тъй като товарителницата създава презумпция, че стоките са получени в описаното количество и състояние[11].

По време на транспорта: освобождаване от отговорност? 🔓

След като пътуването започне има презумпция, че превозвачът носи отговорност за всяка загуба или повреда на стоките. Има обаче много изключения от общото правило. Най-скандалното от тях е правилото, че превозвачът не носи отговорност за щети или загуби в резултат на действие или небрежност на екипажа при навигацията или управлението на кораба[12]. Превозвачът също се освобождава от отговорност, ако причината за щетата е едно от следните събития или условия: действия на обществени врагове, пожар (освен ако не е причинен по вина на превозвача), военни действия, конфискация по съдебен процес, опасности от морето, карантинни ограничения, бунтове, стачки, неизбежни произшествия или опити за спасяване на живот или имущество в морето[13]. Превозвачът също така не носи отговорност за щети поради недостатъчност на опаковката или номерацията на стоките или присъщите им пороци[14]. Разбира се, ако вината или дефектът на изпращача или собственика на стоката са причинили щети, превозвачът се освобождава от отговорност[15].

В допълнение към предхоните типове освобождаване от отговорност, има клауза за освобождаване, която гласи, че ако превозвачът успее да докаже, че дадено събитие не се дължи на неговата вина или небрежност, той не носи отговорност за произтичащите от това щети или загуби[16]. Това правило може да се прилага например, когато митническите проверки отнемат толкова много време, че причиняват значително забавяне на доставката, което води до щети. В този случай превозвачът може да докаже, че не е имал вина и да откаже отговорност. Ако закъснението е причинено от неточност на документите, предоставени от изпращача, тогава, разбира се, превозвачът не носи отговорност.

    След пътуването: ограничения на отговорността?  ⚠️

    При доставката превозвачът и получателят трябва да си сътрудничат, за да инспектират стоките за повреди или загуби[17]. Ако стоките липсват или са повредени, получателят трябва да уведоми писмено превозвача за това по време на доставката, освен ако повредата или загубата не са скрити, като в този случай той има три дни за това[18]. Ако такива забележки не са направени навреме, презумпцията е, че стоките са доставени изцяло и в добро състояние[19]. Във всеки случай, ако не е предприето действие за обезщетение в рамките на една година от датата на доставка, превозвачът може да се освободи от отговорност[20].

    В крайна сметка, ако превозвачът носи отговорност за щети или загуба, все още има ограничение за размера на обезщетението. Изчислява се като 666,67 СПТ за пакет или 2 СПТ за килограм брутно тегло на повредени / изгубени стоки, в зависимост от това коя компенсация е по-висока[21]. Стойността на стоките по време на (планирано) освобождаване от кораба е референтната точка[22]. Спедиторът и превозвачът могат да се договорят да направят ограничението на отговорността по-високо, но не и по-ниско[23].

    Важното е, че лимитът на компенсация не се прилага, ако превозвачът е действал с намерение да причини щети или с груба небрежност[24]. Това може да се случи, ако превозвачът е знаел, че вероятно ще настъпи повреда, и не е предприел превантивни действия[25]. Това правило важи и за ограниченията на отговорността – превозвачът губи правата и имунитета си в случай на умисъл и груба небрежност, дори ако в договора за превоз е записано обратното[26].

    Заключителни километри 📦

    Тази статия излага общите условия по време на стандартен морски транспорт. Те се прилагат за „обикновени търговски пратки“, но понякога могат да се прилагат специални условия, ако естеството на транспорта или стоките го оправдават[27]. Освен това превозвачът е свободен да се откаже от правата и имунитета си и да поеме по-голяма отговорност, ако това споразумение фигурира в товарителницата[28]. Поради тази причина е важно да имате достъп за внимателна проверка на всички транспортни документи и достъп до експертни съвети, които ще ви позволят да защитите правата си. Нашият екип в Claims Trans има повече от десетилетие опит в разширената обработка на транспортни казуси и може да ви помогне с успешното разрешаване на всеки случай, свързан с транспорта. Не се колебайте да се свържете с нас.

    Библиография:

    [1] Review of Maritime Transport [2018] Retrieved from: https://unctad.org/webflyer/review-maritime-transport-2018

    [2] United Nations Convention on the Carriage of Goods by Sea (Hamburg Rules) [1978], Article 10(1)

    [3] United Nations Convention on the Carriage of Goods by Sea (Hamburg Rules) [1978], Article 11(1)

    [4] Hague-Visby Rules [1968], Article 3(1)

    [5] Hague-Visby Rules [1968], Article 4(1)

    [6] Hague-Visby Rules [1968], Article 3(2).

    [7] Hague-Visby Rules [1968], Article 3(3)

    [8] Ibid.

    [9] Hague-Visby Rules [1968], Article 3(5)

    [10] Hague-Visby Rules [1968], Article 3(5)

    [11] Hague-Visby Rules [1968], Article 3(4)

    [12] Hague-Visby Rules [1968], Article 4(2)(a)

    [13] Hague-Visby Rules [1968], Article 4(2)

    [14] Ibid.

    [15] Hague-Visby Rules [1968], Article 4(2)(i)

    [16] Hague-Visby Rules [1968], Article 4(2)(q)

    [17] Hague-Visby Rules [1968], Article 3(6)

    [18] Ibid.

    [19] Ibid.

    [20] Ibid.

    [21] Hague-Visby Rules [1968], Article 4(5)(a)

    [22] Hague-Visby Rules [1968], Article 4(5)(b)

    [23] Hague-Visby Rules [1968], Article 4(5)(b)

    [24] Hague-Visby Rules [1968], Article 4(5)(e)

    [25] Ibid.

    [26] Hague-Visby Rules [1968], Article 3(8)

    [27] Hague-Visby Rules [1968], Article 6

    [28] Hague-Visby Rules [1968], Article 5