Борба с измамите в логистиката: Разкриване на транспортни компании фантоми

Борба с измамите в логистиката: Разкриване на транспортни компании фантоми

Въведение 🚚

Процъфтяващият логистичен пазар в Европа е панорама от оживени маршрути, транспортни вериги и безпроблемно движение на товари. В този оживен пейзаж една реномирана средно голяма спедиторска фирма се оказа в необичайно затруднение. Една рутинна пратка от Франция, предназначена да достигне до местоназначението си в Германия, неочаквано се озовава в София, България.

Профил на клиента 🏢

Разказът се развива от гледната точка на спедиторска компания, която извършва регулярни превози в Европа. Клиентът има утвърдена репутация и дългогодишен опит в обработката на различни по мащаб товари на целия континент. С оживена транспортна верига и сложна мрежа, те ефективно осигуряват безпроблемното превозване на стоки през границите.

Предизвикателството 🌊

Тяхната добре смазана машина се сблъсква с неочаквано препятствие, когато транспорт на рутинна пратка беше агресивно пренасочен от предназначението си. Товарът, който тръгва от Франция и е предназначен за Германия, изненадващо се озовава в София, България. В хода на развоя на ситуацията се разкрива, че първоначално предполагаемата логистична грешка е част от по-голяма и по-сложна схема на измама. Начело на операцията стои спедиторска компания фантом, обозначена с лице, умело прикрито чрез прилика с легитимна транспортна компания.

Нашата намеса 💪

Подозренията, породени от необичайното пренасочване на товара, накараха клиента да се обърне към Claims Trans за съдействие. Екипът ни бързо разбра сложния план на подозренията за измама и започна да действа. Първоначалната фаза включваше щателен преглед на всяко взаимодействие на клиента с измамната компания. Забелязахме несъответствие в домейна на електронната поща в сравнение с този на реалната фирма, чиято идентичност беше копирана. Внимателната подмяна на един символ беше достатъчна, за да се вдигне червен флаг, който подсказваше за нещо по-злоумишлено.

Стратегия за контрол ⚖️ 

В отговор на появилото се предизвикателство Claims Trans разработи подробна стратегия. Подходът ни включваше внимателно проучване на веригата на транспортните заявки, довела до инцидента. Педантично прегледахме комуникацията на всички подизпълнители и тяхното участие в случая. Пробивът настъпи, когато направихме октрихме, че след пренасочването на пратката до България, е извършено претоварване (крос-докинг), което се е извършило в склад, разположен в София. След това следите на стоката се губят. Доказателствата затвърдиха връзките на фирмата фантом с привидно погрешно насочения товар, като добавиха по-ясен разказ към нашите разследвания.

Въздействие и извлечени поуки 🎉

С разплитането на мистерията станаха ясни размерите на загубите. Заради сложния характер на прикритата измама е загубена огромна сума от 1 млн. евро, което подчертава сериозността на ситуацията. Този сложен и мащабен случай, макар и предизвикателство, беше значимо напомняне за значението на бдителността и цялостната проверка при извършване на бизнес операции в логистичния сектор – особено за острата необходимост от надлежна проверка преди установяване на бизнес взаимодействия в транспортната верига.

Заключение 🔍

Този интензивен случай служи като мощна илюстрация на скритите и сложни заплахи, които се крият в логистичния пейзаж и срещу които компаниите трябва да са готови да се защитят. В такива сложни случаи опитните компании за обработка на транспортни казуси като Claims Trans се превръщат в ключови съюзници. Със съдебна прецизност и задълбочено познаване на логистичния сектор ние помогнахме да се разплете тази заплетена мрежа от измами. Този казус е доказателство за решаващата роля, която Claims Trans играе в защитата на нашите клиенти от потенциални измамни дейности и заплахи, като помага да се осигури гладкото и сигурно функциониране на техните бизнес дейности.

Незаконни удръжки на навло за неоснователни претенции

Незаконни удръжки на навло за неоснователни претенции

Въведение 🚚

Като спедитор или превозвач е изключително важно да познавате законните си права, когато става въпрос за неоснователни претенции за щети. В този казус ще се впуснем в един реален съдебен случай, който подчертава важността на това да се противопоставим на незаконните удръжки. Открийте как Claims Trans, водеща компания за обработване на искове за товари, се намеси, за да защити интересите на своя клиент и осигури убедителна правна победа.

Профил на клиента 🏢

Нашият клиент, известна транспорта компания в логистичния бранш, се оказа въвлечен в сложен иск за щети от мокра стока. Работейки в голям мащаб и с репутация, която трябва да поддържа, те потърсиха експертния опит на Claims Trans, за да се справят с този предизвикателен спор.

Предизвикателството 🌊

Искът представляваше многобройни предизвикателства за нашия клиент. На първо място, претенцията беше подадена след определения срок, което я правеше невалидна съгласно регламента на член 30.1 от Конвенцията CMR. Освен това в рекламацията липсваха необходимите забележки в товарителницата, които да обосноват твърдяната повреда по време на разтоварването. Тези усложнения застрашаваха рентабилността и репутацията на нашия клиент, което налагаше бързи действия.

Нашата намеса 💪

Разбирайки заложените рискове, Claims Trans незабавно оцени ситуацията. Разбрахме за несправедливия характер на иска и незабавно комуникирахме с ищеца, като го призовахме да се въздържа от удръжки. За съжаление, съветът ни не беше чут и ищецът неправомерно удържа исковата сума от плащането на нашия клиент.

Стратегия за водене на преговори ⚖️ 

Решени да защити правата на клиента си, Claims Trans формулира стратегически подход. Подготвихме щателно делото, като наблегнахме на недостатъците в изложението на ищеца и подкрепихме позицията на нашия клиент. Тактиката ни за водене на преговори беше решителна и непоколебима, като подчертахме важността на спазването на разпоредбите на Конвенцията CMR и предоставянето на необходимите доказателства за потвърждаване на иска.

Въздействие и извлечени поуки 🎉

В съдът постигнахме значителна победа, а нашият клиент излезе победител. Съдът не само отхвърли несправедливия иск, но и осъди ищеца да заплати съдебни разходи и такси, които бяха три пъти по-високи от първоначално неправомерно приспаднатия иск. Този резултат не само оправда позицията на нашия клиент, но и послужи като мощно възпиращо средство срещу бъдещи неоснователни искове.

 

📚 Този случай подчертава значението на това да познавате законните си права като спедитор или превозвач. Като се противопостави на незаконните удръжки и оспори несправедливите претенции, нашият клиент показа решаващата роля на проактивната защита за запазване на рентабилността и запазване на репутацията.

Заключение 🔍

Този казус показва непоколебимата ангажираност на Claims Trans в обработката на сложни искове за вреди и защитата на нашите клиенти. Благодарение на нашия ориентиран към клиента подход, стратегическо мислене и неотклонно преследване на справедливостта, ние постигнахме убедителна победа, като защитихме правата на нашия клиент и създадохме прецедент за бъдещи спорове.

Кои са най-често срещаните причини за щети по стоката и защо превозвачите не са отговорни за тях?

Кои са най-често срещаните причини за щети по стоката и защо превозвачите не са отговорни за тях?

Ситуациите, в които поръчаната стока пристигне увредена на разтоварен адрес, всички погледи са насочени към превозвача! В следващите редове ще проследим причините ,поради които привлечените погледи, не винаги означават пълна отговорност за щетите по каргото!

Фактите

Ежедневното разрешаване на щети в Claims Trans е свързано с обработване на транспортни казуси от всякакво естество. Около 2/3 от щетите, които достигат до нас са причинени от недостатъчна или неподходяща опаковка. В настоящата статия ще обърнем внимание на петте основни причини за това явление. Също така, ще разгледаме защо превозвачът не е отговорен за щетите, произлезли от тези фактори.

Проблемите

Изключително често транспортните компании и спедиторите, изпадат в ситуацията, при която превозното средство стига до разтоварния адрес, но получателят отказва да приеме стоката, тъй като тя е наклонена, разпиляна и механизирано разтоварване е невъзможно. Вследствие на това, всеки от участниците в транспортната верига, изпада в стресова ситуация, която е свързана с постоянни телефонни обаждания, мейли, в опит да се намери решение, което в крайна сметка забавя доставката и води до допълнителна работа и разходи.

Ето кои са основните 5 причини, които според Claims Trans водят до тези казуси:

1) Разстояние между палетите

При подготовката на товара от страна на изпращача, в някои примери се установяват големи разстояния между стоката от съседните палети. Самите дървени EU палети са плътно долепени един до друг, но стоката върху тях е с по-малки габарити от самия палет, т.е. остава една кухина от 5-10 см около всеки един палет. Когато тази кухина е налице, по време на движение, стоката е като „жива“ и се мести във всички посоки, поради свободното разстояние.

2) Слабо стреч фолио

Понякога има добра подредба на стоката, но в същото време е използвано много тънко или прекалено малко като количество стреч фолио. Когато към транспортната опаковка на палетите не са добавени пластмасови или метални чембери, които да са кръстосани по две двойки от страните на палето, това отново води до наклоняване и разпиляване на стоките. Причината за това, е че стреч фолиото само по себе си не е достатъчно, за да задържи стоката по време на сътресенията и физичните сили, действащи по време на транспорта. Подобни проблеми се срещат при стоки като консерви, кенове, бутилки и торби по 25 кг.

3) Прекалено високи палети

В опитите си да запълнят максимално обема на товарното помещение, с цел минимизиране разходите си за транспорт, изпращачите често подготвят палетите си прекалено високи, дори когато естеството и вида на стоката, както и опаковката ѝ не позволяват това. Като резултат, заради високия център на тежестта, при спиране, тръгване и завои, палето се наклонява, при което най-горната част от стоката се разпилява, а тази в долната част се „отлепват“ от палето или се смачкват. Щетите са неизбежни когато има налице високи палети, в комбинация с използване на тънко и слабо стреч фолио.

4) Много тежки палети

Поради причините, описани в точка 3, но не само, понякога палетите и стоката върху тях са доста тежки, което води до деформиране на артикулите от най-долните редове кашони. Вследствие на деформацията, целите палети могат да се обърнат и разпилеят.

5) Неправилна подготовка на товара

Коректната подготовка на стоката от страна на изпращача е от ключово значение. Това правило важи най-силно за по-нестандартните и специфични товари като машини и съоръжения, които се натоварват с кран, заковават се към пода на товарното помещение или имат специално пригодена конструкция.

Щетите възникват поради факта, че различни компоненти от превозваната стока са укрепени неправилно, което води до разместване или повреда по време на транспорта. Напълно възможно е и предвидения метод за товарене да не издържи на нормалните сътресения при превоза на стоки, което да причини щети по стоката.

Правилата

А всъщност кой носи отговорност когато стоката е увредена поради една от изброените причини?

Съгласно  чл. 17.4 б), в) и г) от CMR Конвенцията[1] превозвачът се освобождава от отговорност за повредите, когато същите произтичат от особените рискове, които се дължат на един или няколко от посочените в параграфа от Конвенцията точки.

„б) липса или дефект на опаковката, при стоки, които поради самото си естество са изложени на разваляне или повреда, когато не са опаковани или са лошо опаковани;

в) пакетиране, натоварване, подреждане или разтоварване на стоката от изпращача или получателя или от лица, действуващи за сметка на изпращача или получателя;

г) естеството на някои стоки, застрашени било от цялостна или частична загуба, било от повреда, като счупване, ръжда, вътрешно увреждане, изсушаване, изтичане, нормално разпадане или от действията на червеи или гризачи;“

За да се позове на тези освобождаващи го от отговорност факти, в съответствие с чл. 18.2 от CMR Конвенцията[2], е достатъчно превозвачът да установи или да презумира, че щетите са възникнали именно поради тези обстоятелства. Той не е нужно да доказва или аргументира отказа си на отговорност.

Действията

Превозвачът и неговия представител в лицето на шофьора, следва винаги да проверяват видимото състояние на стоката и опаковката ѝ по време на натоварването, да вписват забележка в CMR, както и да информират незабавно възложителя на транспорта за установеното, в съответствие с чл. 8.1 б) от CMR Конвенцията[3]. Разбира се, трябва да се отчете факта, че шофьорът не е експерт по опаковане и той няма отговорността да определи, дали дадена стока е с достатъчно адекватна опаковка или не. От друга страна, когато дадена стока се натовари и превозното средство е статично, най-вероятно няма налице видим проблем, но нещата се променят когато товарният автомобил започне да се движи. Минималното, което шофьорът може да направи, е проверката и вписването на забележка във всички екземпляри на CMR товарителницата. В момента, когато започне масовото използване на електронните товарителници –  e-CMR (за което Claims Trans работи активно), декларирането на подобни проблеми, ще бъде по-лесно и проследимо.

Изводите

Това, което може да бъде направено, за да се избегнат тези случаи, е по-скоро в ръцете на изпращачите, които подготвят товарите си за международен транспорт. Начина на подредба, опаковане, стифиране, палетизиране следва да са организирани професионално, така че стоката да пристигне при получателя в същия добър вид, както е изпратена. Това следва да е съобразено и с факта, че при транспорт действат много физични сили при ускорения, спирания, завои и неравности. Съдебната практика в специализираните съдилища в Европа показва, че дори при случаите на резки спирачки с цел избягване на ПТП, опаковката на стоката следва да издържи на натоварването, без да се разруши, за което изпращачът има отговорност, а не превозвача.

Оптимизирането на опаковането е значително предизвикателство за производителите и изпращачите на товари. Превозвачите, спедиторите и всички други участници в логистичните операции мога да имат позитивен принос върху намаляването на тези случаи. Важно е да споменем, че всяка страна следва да отстоява правата си като се позовава на регулациите от CMR Конвенцията и наложените стандарти за ликвидация на щети.

От изключителна важност е превозвачите и спедиторите да имат на разположение експерт с опит, на когото да разчитат, и който може да разпознае подобни казуси, съответно да ги разреши по най-добрия начин и в техен интерес, така че да се избегнат финансови загуби.

Екипът на Claims Trans ежедневно разрешава успешно подобни и много други казуси. Имаме възможност да съдействаме на всеки, който е срещнал подобна трудна ситуация и желае да излезе от нея по най-добрия начин.

Библиография:

[1] CMR Convention [1956], Article 17.4 b) and c)

[2] CMR Convention [1956], Article 18.2

[3] CMR Convention [1956], Article 8.1 b)

Как отказана претенция за тотална щета, води до изплатено обезщетение 2 години по-късно?

Как отказана претенция за тотална щета, води до изплатено обезщетение 2 години по-късно?

Отказаната претенция за щета е често срещано явление сред превозвачите и спедиторите, които целят да получат обезщетение при всеки свой казус. Тук ще споделим, как това може да е с успешен край!

Фактите

След препоръка от наш съществуващ партньор, транспортна фирма, занимаваща се с превози под температурен режим, се свърза с нас с молба за съдействие и становище. Щетата беше се случила, вследствие на влизане на емигранти в товарното помещение. Превозът на хранителни продукти между Германия и Франция е извършен през 2017 година. След връщането на стоката обратно до изпращача ѝ, проверката е установила, че тя не е годна за човешка консумация, ето защо бива унищожена. Шест месеца след разтоварването и след размяна на стандартни писма за ангажиране на отговорност, пристига претенция за 37 000 евро! Рекламацията е в резултат на регресен иск от Карго застрахователя на стоката, който преди това е изпратен по веригата от спедитори, през които този транспорт е възложен.

Проблемите

След претенцията към застрахователя по „Отговорност на превозвача” CMR на нашия клиент, същият изпрати отказ за изплащане на обезщетение. От наша страна беше изпратен отговор на този отказ, който имаше много важно значение, за което ще стане ясно малко по долу. Следвайки този отказ, същото становище беше предоставено до спедитора, възложил транспорта на нашия клиент. За съжаление, въпреки допълнително посочените от наша страна аргументи за освобождаване от отговорност, спедиторите, техните застрахователи, както и правоимащия карго застраховател, напълно естествено не бяха съгласни, с оглед размера на този иск. Около 1 година по-късно, без допълнително убеждаване или друга кореспонденция, нашият клиент получи призовка за започващото съдебно дело в Германия.

Правилата

Отказът на отговорност от страна на „CMR застрахователят“ беше на основание член 17, параграф 2 от CMR Конвенцията[1], който гласи, че:

„Превозвачът се освобождава от тази отговорност, когато липсата, повредата или забавата се дължат на грешки на правоимащия, на нареждане на последния, което не е резултат на грешка на превозвача, на присъщ недостатък на стоката или на обстоятелства, които превозвачът не е могъл да избегне, и последици, които не е могъл да преодолее.

По подобен начин се развиха събитията при успешно разрешен друг наш случай с товар, увреден от емигранти.

Вследствие на така посочения отказ, ние напълно резонно изтъкнахме на застрахователя, че при позоваване на горепосоченият член, остава в тяхна тежест да докажат с факти твърдението си, което е в съответствие с член 18, параграф 1 от CMR Конвенцията[2].

Действията

Ние бяхме сигурни, че претендиращият е напълно наясно със същото изискване на Конвенцията и че просто посочване на основание за отказ няма да реши случая. Позицията ни спрямо  застрахователя беше, че не сме съгласни с техния отказ и не го считаме за валиден и доказан. Изискваме от тях да преразгледат позицията си и отново да отворят преписката по случая. Изтъкнахме, че е много вероятно да се започне дело срещу техния застрахован, при което ще бъдем длъжни да ги привлечем като подпомагаща страна, за да са ангажирани с решението на съда.

Впоследствие, при започването на съдебното дело, взимайки предвид нашето становище, застрахователят реши да защитава застрахования си клиент. Той също така пое, всички адвокатски и съдебни разноски по време на воденето на процеса, които бяха около 7000,00 евро. Сумата е стандартна,  вземайки предвид материалния интерес на иска, както и минималните адвокатски възнаграждения в Германия. Ние продължихме нашата активна работа, която включваше избор на компетентен адвокат по транспортно право, координиране на работата му, както и съдействие с изясняване на факти, обстоятелства и осигуряване на документи.

Решението

Няколко месеца след започването на делото, след възможността за споразумение между страните, която съда стандартно предложи в началото, се постигна споразумение за заплащане на обезщетение в размер на 28 000 евро. Това беше финален размер на претенцията, за да се избегне влизането в същински съдебен процес, което би коствало още много време и средства за всички страни. Заедно с размера на вредата, следваше да се заплатят и адвокатските разноски на ищеца, както и допълнително възнаграждение на адвокатът на нашия клиент. Сумата в резултат на споразумението, заедно с допълнителните разноски, в крайна сметка бяха заплатени от застрахователя на клиента ни – 2 години по-късно от първоначалния им отказ за изплащане на обезщетение по претенцията!

Въпреки, че нашата намеса по този казус се случи във вече доста напреднал момент, с нашия опит, експертиза и използване на правилни аргументи, ние успяхме да извлечем пълния максимум за нашия клиент. Той беше много доволен и благодарен за положителните резултати от нашата работа. На първо място сумата на щетата беше намалена значително, а на второ място, обезщетението беше изцяло заплатено от застрахователят му, като тази значителна сума не беше загуба в неговите активи!

Така развилото се решение на ситуацията следва да бъде добър пример за всички останали транспортни и спедиторски фирми, които трябва да са наясно, че с напредване на времето, случаите се усложняват и нямат „способност“ да се решават сами. За съжаление, от практиката има доста подобни казуси, които завършват с осъдителни присъди, заплащане на големи суми на обезщетения, включително и затваряне на фирми, които не са в състояние да ги покрият. Именно поради тази причина, бързата и адекватна реакция при всеки отделен казус, е от решаващо значение за извличане на оптимален резултат.

Библиография:

[1] CMR Convention [1956], Article 17(2)
[2] CMR Convention [1956], Article 18(1)

Тук можете да прочетете други интересни карго казуси!

 

Дали КРАЖБАТА НА ТОВАРИ е най-значителния финансов риск за превозвачите?

Дали КРАЖБАТА НА ТОВАРИ е най-значителния финансов риск за превозвачите?

За съжаление, кражбите на товари, са все по-често срещано явление в ежедневието на превозвачите. Дори само едно такова събитие би могло да има значителни негативни последици за транспортните компании. Именно поради тези причини, настоящата статия ще се фокусира върху случаите, които се повтарят многократно в практиката. Ще обърнем внимание и на полезните превантивни мерки, които могат да се предприемат, за да се намали шанса от възникване на такива събития.      

По статистически данни от различни организации (напр. TAPA EMEA), регистрираните случаи на кражби и по-специално, общата стойност на откраднатите стоки възлиза на милиарди евро само за една година. Най-много регистрирани случаи на кражби през последните месеци има в Западна Европа: Великобритания, Франция, Бенелукс и Германия.

Неотлъчно до всяка кражба, стоят финансовите последици за превозвачите. Те могат да получат рекламация за липсваща стока, която в пъти надвишава лимита на отговорност, който е определен от CMR Конвенцията. При възникването на такива ситуации, голяма част от компаниите разчитат на собствената си интуиция и бизнес нюх. По този начин те се заемат с предизвикателства, които са изключително специфични и съдържат множество варианти за разрешаване. Именно поради важността на тези ситуации, превозвачите трябва да имат повече контрол, за да постигнат оптимално решение на претенциите.

Ето кои са основните видове кражби на стоката, спрямо практиката и тенденциите в транспорта:

  • Частична кражба на стоката пред товарен или разтоварен адрес по време на изчакване за товарене/разтоварване, ферибот или при почивката през нощта. Най-често става така, че превозвачът изчаква на опашка или за часа на разтоварване, като в много примери поради забавяне, работното време на приемащия склад изтича или това на шофьора. При такива случаи, понякога става късно за търсене на паркинг в района, при което, шофьорите най-често решават да останат да чакат пред адреса, за да разтоварят на сутринта. Именно това чакат престъпниците, които са концентрирани именно в логистичните зони и са много добре запознати за видовете товари, които се товарят/разтоварват в близост до мястото. Кражбата се случва през нощта, най-често след упояване с газ на шофьора, спящ в кабината, без възможност да реагира
  • Кражба по време на транзита, докато превозното средство е паркирано на бензиностанция или паркинг по време на 45 минутната пауза или през нощта. При тези случаи престъпниците най-често действат по метода „проба-грешка“, т.е. режат брезента на товарното помещение, като проверяват стоката, която се превозва, като когато установят атрактивна стока, действат. При установена кражба, превозвачът задължително следва да извика полиция, да получи протокол, както и да информира застрахователя си по „Отговорност на превозвача (CMR)
  • Кражба на цялото превозно средство, заедно със стоката. Те са в резултат на организирана престъпна схема, при която престъпниците целенасочено планират „жертвата“ и мястото на извършване на събитието, като я проследяват чрез поставено GPS устройство. Обикновенно целта е атрактивна, скъпа и бързооборотна стока. Възможно е престъпниците да действат чрез сила или оръжие, или очакват удобен момент когато превозното средство е оставено без надзор. В последните няколко години дори в България има значителен брой подобни ситуации, например случаи, при които шофьорът остава само за минута вече натовареното превозно средство, за да вземе документите за стоката, след което не намира товарния автомобил. Друг пример са кражбите от паркинг (платен или такъв, собственост на транспортната фирма), като за престъпниците не са пречка наличието на осветление, ограда, видео наблюдение и охрана. В някои от случаите, самите превозни средства впоследствие се откриват, естествено без стока в тях

След посочването на най-често разпространените случаи на кражби, е важно да изброим основни препоръки за превенция и начини превозвачите да предотвратяват възникването на тези ситуации:

  • Добро предварително планиране на транспорта и местата за пауза, като се избягват джоб на магистралата, адресите на товарене и разтоварване или неоживени места. Следва да се изберат най-сигурните възможни места, според вашия опит и знания
  • Движение само по основния планиран маршрут, без отлконения
  • Използване на електронни системи за сигурност, против кражба, които да се инсталират на влекача и ремаркето, и техническа възможност за локализиране на превозното средство. Използване на камери за наблюдение пред и около кабината и в ремаркето
  • Използване на специални мерки за заключване на вратите на ремаркето
  • При превозване на скъпи товари (винаги шофьорът трябва да се интересува каква стока превозва), изискайте специални инструкции от клиента си и по възможност извършете транспорта с двойка шофьори, за да могат спиранията за пренощуване да се сведат до минимум
  • Не оставяйте превозното средство без надзор, освен ако това не е крайно необходимо
  • Бъдете винаги нащрек и шофьорите никога не следва да споделят информация за стоката, адресите на товарене и разтоварване

Изложените аргументи, трябва да служат на всяка транспортна компания като ориентир в справянето с кражбите. Непосилно е да се обобщят всички възможни варианти, но има устойчиви решения, които да подобрят общата ситуация в по-мащабен план. Това са изграждането на повече сигурни места за паркиране, наличието на по-добра охрана, както и по-ефективното обработване на случаите. От своя страна, превозвачите трябва да се стараят към по-високи нива на контрол върху случаите на кражба. По този начин, те ще успеят да упражнят активна грижа са своето предприятие и ще намалят загубите при подобни инциденти.